У уличных моделей ремень служит 10-12 тыс км или два года. На середине пробега (5-6 тыс км) ремням надо делать инспекцию: контроль натяжения и состояния и, при необходимости, подтягивать или менять. Пренебрегать этим очень не советую,ибо есть риск попасть на весьма дорогостоящий и не быстрый ремонт мотора.

Причина столь внимательного отношения к данной процедуре довольно банальна:
10-12 тыс км - это критический пробег. Я уже показывал тут ремень с пробегом примерно 10000 км. На вид он идеален,но между зубьев в месте стыка слоёв (шва) трещина. Правда, это только первый слой резины до кевларового корда. Сам корд ещё держал. И это не едиичный случай, такое бывает довольно часто.

Причина такого износа в том, что, в отличие от автомобильных ремней, которые постоянно натянуты потому, что какой-то из клапанов всегда приоткрыт и давит на распредвал, давая натяг ремню, в моторах Ducati ремень испытывает постоянные колебания натяжения, попросту рывки, потому, что в одном цилиндре за оборот ремня происходит только два открытия клапанов (а именно, впуск-выпуск). В это время натяжение ремня скачкообразно возрастает из-за сопротивления клапанов и потом так же скачкообразно падает. В остальное время ремень натянут заметно меньше. Из-за постоянного колебания натяжения при работе такого мотора ремни устают в несколько раз быстрее, чем автомобильные, которые, я повторюсь, натянуты с более постоянной величиной преднатяга.

К тому же ремни довольно активно спиливаются,теряя частицы резиновой составляющей,и если вы снимете кожух ГРМ,то увидите под ним бархатистый налёт мельчаешей резиновой крошки. Это продукты износа ремней.

Иллюстрации того,что бывает из-за фейла с ремнями...

На высокой скорости случился конфуз. Результаты: обломило впускной и загнуло впускной клапаны, выпускной клапан полетал по камере сгорания, разрушил поршень,повредил цилиндр, повредил верхнюю головку шатуна, нарубил поверхность камеры сгорания после чего влетел ребром в седло и разрушил и его.

Клапаны, цилиндр, головка, поршень и шатун на выброс. Остатки поршня разлетелись по всему мотору, попали в трансмиссию. Проще и эффективней оказалось заменить мотор большим по мощности.