Итак, по порядку.

Длительность жизни сухого сцепла зависит от езды. Можно много ездить по пробкам в режиме тронулся-20км/ч-остановился-тронулся. А можно сесть на мотоцикл и уехать за границу, редко заезжая в города и редко съезжая с автострад.

В первом случае срок жизни сцепления будет таким, как указано выше или короче.
Во втором случае сцепление может спокойно проехать 15-20 тыс км или даже больше.

Разрушения бывают двух видов.
Первый - традиционный, а именно стирание фрикционов. Встречается довольно редко, случается при высоких нагрузках на разгоне.
Второй - разбивание рабочих кромок корзины лепестками фрикционных дисков. Это случается из-за двух факторов: колебаний угловой скорости коленвала из-за несимметричных вспышек в двухцилиндровом моторе и при смене нагрузки (газ открыт-газ закрыт) пилотом.

Вот как выглядит нарубленная корзина на мотоцикле:

А вот нарубленная корзина с дисками. Обратите внимание на остатки лепестков на дисках и на зазоры между лепестками корзины дисков:

Зазор не должен превышать 0,5мм. 0,6мм - это уж замена. Пренебрежение этим правилом приводит к вышеописанным симптомам.

Все эти события касались алюминиевого сцепления. Теперь о стальном.
Стальное сцепление ездит примерно столько же, сколько и алюминиевое. Звенит звонче, применяется в ортодоксальных моделях типа М900-1000-S4 1993-2003, 916 начальных серий, 900SS и довольно редких у нас Cagiva моделей Gran Canyon и дакаровской реплики Elefant 900.